京广高铁线路图高清版

京广高铁线路图高清版是一款非常实用的铁路地图，在国家十三五计划中，京广高铁占据着非常重要的这作用，它将会成为我国最长的高速铁路！感兴趣的小伙伴快来体验吧！

京广高铁线路站点图内容介绍

京广高速铁路（beijing-guangzhou high-speed railway），简称京广高速铁路，又称京广客运专线，是京港高速铁路(北京至香港)的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，被誉为世界上运营里程最长的高速铁路。

线路参数

设计速度350千米/小时

轨道类型无砟轨道

轨道标准1435毫米（标准轨）

正线间距5.0米

最小曲线半径一般路段4500米，困难路段9000米

最大坡度一般路段20‰，困难路段20‰

闭塞类型准移动闭塞

车辆基地

北京动车段、石家庄动车组运营所、郑州动车组、武汉动车组、长沙南动车组运营所、广州动车组

电力供应

动力方式接触网供电：50赫兹、25千伏

运营历程

京广高速铁路郑州至武汉段开通运营初期，开行24对动车组列车。

京广高速铁路全线贯通后，开行动车组列车155对，其中本线列车97对、跨线列车58对。

2018年6月富奥斯门窗全线冠名京广高速铁路

技术难题

建设难度大

京广高速铁路郑武段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉高速铁路，施工安全难度较大。木兰隧道全长4745m，岩质软弱，裂隙发育，岩体破碎，为浅埋隧道，处于冲沟之下，隧道开挖过程中常产生突水现象。黄龙寺隧道全长8715m，隧道埋深一般为100―200m，最大埋深约335m。地表水系 仅局部沟谷内较发育，隧道洞身发育 三条北东向和近东西向溪流。洞身范围内主要发育大小断裂5条，断裂带内为构造角砾，未胶结，导水性和富水性较好，最大涌水量187m3/d，施工风险大。

技术标准高

在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收，开创了ca砂浆原材料基准样比对试验管理技术，掌握了ca砂浆灌注和有效控制ca砂浆离缝施工技术，优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术，建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建crtsⅡ型板式无砟轨道，标志我国已掌握了在山区和长大隧道内修建crtsⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术。

专业接口多

施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业，专业性强，工序繁杂。工序和专业间的转换频繁、衔接复杂，涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等，这些转换涉及不同界面之间的配合，确保安全有序顺利衔接的压力较大。

环保要求高

站房大量使用新型节能环保建筑材料，站场全部使用无柱风雨棚，采光性能好，场地功能齐全通透，旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅，且与公路和其他交通方式衔接合理，实现“零距离”换乘。大量采用“以桥代路”设计，线桥隧比达81%，有利于保证线路质量和运营安全，节约大量的土地资源。

价值意义

京广高速铁路辐射带动作用强，把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起，有效降低社会时间成本，给人员流动带来极大便利，对促进区域经济社会协调发展有巨大作用。（铁道部科技司司长周黎 评